兰博基尼给人的固有印象总是和时尚、激情、血脉喷张这些词联系在一起，不知是心理原因还是环境所致，当踏进兰博基尼工厂的时候心跳便会不自主的加速。

兰博基尼的工厂于上世纪六十年代正式开始修建，工厂在设计之初就考虑到了长期运作的用途，屋顶采用黑色玻璃，从外面看上去密不透光，但是在厂房内却能够感受到暖暖的阳光。图片中的屋顶下方是兰博基尼的生产线，投产之初一条用于生产Miura，另一条则用于生产350GT。

这次要参观的就是兰博基尼V12 Aventador的诞生地。

进入车间之后到处可以看到兰博基尼的元素，展示墙上挂满了兰博基尼的海报、游戏中的赛车等等。

不过这些都不足以吸引人们的注意，还是来看看参观访问的第一站——发动机组装线吧。

意大利北部是多雨的，很显然这样的气候对于精密高性能发动机的组装并不是好事。但是圣亚加塔·波隆尼却是意大利北部的一个特例，地方气候相当不错，对于精密发动机的组装再合适不过。图中吊装的V12发动机已经完成汽缸盖的安装，可以看到一侧六个火花塞的安装预留位。

制造工艺

兰博基尼的V12发动机堪称传奇，早在1963年Ferruccio Lamborghini委托Giotto Bizzarrini为兰博基尼打造出第一台V12发动机的时候，其独特的四凸轮轴结构直到今天也是相当先进的技术。眼前这台3465CC的V12发动机成为了兰博基尼发动机的鼻祖，现如今所有的兰博基尼发动机追根溯源都可以找到它的影子。

作为经典名车法拉利250 GTO的缔造者，Giotto Bizzarrini在成立自己公司Società Autostar接下订单之前，还有短暂的为ATS公司打造F1单座方程式赛车的经历。根据传言，他们正是把当年设计的1.5升F1发动机，扩缸成了兰博基尼的第一款3.5升 V12发动机。这款V12的易扩展性令兰博基尼在随后五十年的时间里，并没有从结构上重新研发全新产品。只是随着科技进步，不断改进升级。

眼前这个像变形金刚的部件其实是Aventador的中控台面板。老实说这个面板上方的两个尖角采用了几乎没有倒角的设计，会令出模时增加拉伤面板的几率，模具寿命也会大受影响，估计也就只有兰博基尼会这么干。

作为世界上首屈一指的豪华品牌，兰博基尼旗下的产品序列其实并不多，但是兰博基尼能够生存到今天，和它可靠的质量和精细的做工是密不可分的。

内饰的打造上，兰博基尼遵循的是高品质的效果。众所周知，在意大利有着相当数量的高水准皮革工匠。

首先工匠们会对通过计算机和肉眼对皮革的质地进行一轮检查，检查的项目包括牛皮上是否有妊娠纹、是否有伤疤等项目。

接下来这些检查完毕的牛皮会将会被计算机控制的自动切割机进行裁剪，自动化的切割技术能够最大限度的降低废料的产生率。

随后，这些裁剪完毕的皮革会被固定到内饰板上。值得一提的是，在这里皮革的味道环绕整个车间，距离车间近五十米的距离就能够闻到皮革的气味。

兰博基尼公牛车标的皮革印染模具。

最终成型的效果就是座椅上的那个蛮牛车标。

生产一台新车需要4-5天

兰博基尼的总装车间相比于我们之前所介绍过的小众超级跑车的车间还是有相当区别的，这里更多出现的是自动化的生产设备。

静静躺在一旁等待装配的前保险杠总成。单独拿出来看，兰博基尼的保险杠绝对算得上是艺术品级别的工业产品。

虽然兰博基尼的生产线引入了自动化的设备，但是生产速度却远达不到普通车型的量产速度，一辆兰博基尼从上线到下线需要四到五天的时间。

硕大的消音器，兰博基尼Aventador销魂的排气声浪中其实蕴含了大量的高科技技术。

为了保证整车品质，在每一个工位都能看到身着质保字样工作服的员工。另外，兰博基尼车间工人的工作服也透露出兰博基尼时尚的气息。

随着装配的完成，一辆崭新的Aventador宣告下线。

从车间到办公楼的要经过兰博基尼的陈列展示区，这里目前放置了一台Aventador50周年纪念版车型。

在光影的效果下Aventador 50周年纪念版仿佛置身陈列柜中，它的右上方则是兰博基尼博物馆，由此可见兰博基尼的工厂是多么的寸土寸金。

来到位于二楼的博物馆可以看到兰博基尼众多的历史车型。在兰博基尼五十余年的发展史中，逐渐从刚起步时的纯手工打造作坊式企业变身为全自动化生产的现代超级跑车工厂，自动化的进步让兰博基尼的新车拥有更为可靠的机械性能。

文章来源《环球企业家》